月销16万,又挺进世界500强!比亚迪这次“杀”疯了|新能源汽车|乘用车

比亚迪产业不只有汽车,业务不只在中国,致力于为全球城市贡献新能源整体解决方案。

在20-30万元的价格区间,既有纯电旗舰车型比亚迪汉,还有插电式混动车型旗舰比亚迪唐。

海豹稳扎稳打的暗中高端化,将让比亚迪和我们看个明白,接受比亚迪品牌的消费群体,究竟有多少愿为更精良买单?一度只靠油电共生即狂揽份额的比亚迪,换用纯电平台后能有多大增量?海豹仍挂着比亚迪的标,却是认认真真在冲高。

Stellantis集团、起亚汽车、吉利控股、沃尔沃集团分别较去年排名上升了17名、3名、10名、4名。

值得一提的是,榜单中特斯拉虽仅上榜两次,但上升速度最快。

而其他3家企业上汽集团、一汽集团、广汽集团分别以68位、79位、186位,较去年下降了8名、15名、10名。

特斯拉就曾在欧洲市场吃瘪。

相对于向东南亚或东欧以价换量出口中低端EV产品,北欧和日本这些成熟汽车市场虽然进入门槛更高,但从建立品牌认知的层面出发显然更具有长远发展潜力。

在王朝系列有了经验的比亚迪,继续淡化品牌、强调系列的策略,仍以比亚迪品牌推出高端的海洋系列。

目前,国内新能源的主力车型售价在10-30万之间,比亚迪有多款车型供消费者选择。

(https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2022%2F0805%2F8e598c01j00rg4e3t0036c000z200n2m.jpg&thumbnail=660×2147483647&quality=80&type=jpg)作为新能源行业的领头羊,比亚迪也一直承担着应有的社会责任。

(https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2022%2F0805%2F740a0daej00rg4azh002fc000zk00mam.jpg&thumbnail=660×2147483647&quality=80&type=jpg)当然,关注新能源车,大部分人还是在考虑电池续航是否满足需求。

比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式,以造世界水平的好车为产品目标,以打造民族的世界级汽车品牌为产业目标,立志振兴民族汽车产业。

根据比亚迪公布的合作内容,在瑞典市场,比亚迪主要依靠HedinMobility已建成的门店体系;而在德国市场,比亚迪需要通过HedinMobility寻找德国本地的经销商。

此外,乘联会中国汽车最新公布的销量数据显示,**比亚迪今年1-7月份,累计销量达808,599辆,坐实新能源销冠的位置。

更可怕的是,其它自主造车新势力的表现同样比合资品牌更出色,可以预见的是,合资车躺赢的时代已经渐渐成为过去式。

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